Устройства безопасности
713 вопросовСтраница 15 из 36
281.
При отпуске автотормозов после экстренного торможения в короткосоставном пассажирском поезде ручку крана машиниста выдерживать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре:
1,5—2,0 кгс/см2
3 вариантов ответа
282.
При обнаружении в пути следования у пассажирского вагона ползуна глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается следовать поезду со скоростью не более:
100 км/ч
3 вариантов ответа
283.
Торможение электропневматическим тормозом при подходе к станциям, запрещающим сигналам, к остановочным платформам и местам ограничения скорости производится:
С разрядкой магистрали и последующим переводом ручки крана машиниста в 3 положение
3 вариантов ответа
284.
Требуется ли проверка электропневматических тормозов в пути следования после отцепки группы вагонов поезда?
Нет
3 вариантов ответа
285.
Зарядное давление ТМ пассажирского поезда, в составе которого следуют вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа КБ:
4,8-5,0
3 вариантов ответа
286.
При остановочных торможениях пассажирского поезда с использованием электропневматических тормозов перед запрещающим сигналом машинист должен:
Производить торможение постановкой ручки крана машиниста в V положение, по достижении необходимого д...
3 вариантов ответа
287.
Отпуск тормозов после служебного торможения, при наличии в составе пассажирского поезда вагонов с включенными воздухораспределителями западноевропейских типов КЕ, Эрликон, ДАКО, производится переводом ручки крана машиниста № 394, 395 в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре:
5,5 кгс/см2
3 вариантов ответа
288.
Что необходимо сделать перед началом отпуска если пассажирский поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см2?
Увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 кгс/см2
3 вариантов ответа
289.
Что необходимо сделать перед торможением после отпуска тормозов при нерасчетливом торможении пассажирского поезда?
Ручку крана перевести в 3 положение
3 вариантов ответа
290.
Отпуск автотормозов в пассажирском поезде после служебного торможения производить перед остановкой при скорости:
4—6 км/ч
3 вариантов ответа
291.
Через какой промежуток времени необходимо включить тумблер питания ЭПТ после его выключения при проверке отпуска ЭПТ?
15 сек
3 вариантов ответа
292.
Для проверки автотормозов пассажирского поезда на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на:
0,5—0,6 кгс/см2
3 вариантов ответа
293.
Что необходимо сделать на спуске в случае снижения давления в магистрали пассажирского поезда ниже 3,5 кгс/см2?
Остановить поезд для подзарядки автотормозов
3 вариантов ответа
294.
Какой порядок управления электропневматическими тормозами в поезде, имеющем не более двух вагонов с выключенным электропневматическим тормозом?
По достижении необходимого давления в тормозных цилиндрах ручку крана машиниста перевести в III поло...
3 вариантов ответа
295.
Для чего при проведении полного опробования электропневматических тормозов отпуск проверяется под напряжением перекрыши?
Для выявления электровоздухораспределителей с пробитыми выпрямителями
3 вариантов ответа
296.
Минимальное давление в магистрали пассажирского поезда при котором по условиям профиля не требуется остановка для подзарядки тормозов?
3,2 кгс/см2
3 вариантов ответа
297.
Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с необходимо:
Применить экстренное торможение
3 вариантов ответа
298.
Когда машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение при опробовании ЭПТ?
После окончания проверки
3 вариантов ответа
299.
Через сколько секунд после ступени торможения необходимо применить экстренное торможение с пассажирским поездом?
10 с
3 вариантов ответа
300.
Что обязан сделать машинист пассажирского поезда во время проведения опробования ЭПТ по сигналу осмотрщика "Отпустить тормоза"?
Выключить тумблер цепи питания ЭПТ
3 вариантов ответа