Распоряжение ЦТ-59р. Памятка машинисту локомотива по предупреждению случаев обрывов автосцепок в грузовых поездах
4 вопросов
1.
Является ли не выдержка времени от момента перевода ручки крана машиниста в 1-е положение до приведения поезда в движение одной из причин обрыва автосцепных устройств при взятии поезда с места?
Да
3 вариантов ответа
2.
Укажите наиболее неблагоприятные факторы при следовании по обрывному профилю?
[4 ответа] Все варианты...
6 вариантов ответа
3.
Что необходимо сделать для уменьшения оттяжки при управление тормозами грузового поезда?
Применяется служебное торможение с использованием 5 А положения РКМ
3 вариантов ответа
4.
К чему приводит недостаточная плотность ТМ локомотива (ниже 0,2 кгс/см2 (0,02 МПа) в 1 минуту)?
К срабатыванию датчика №418 и снятию тяги в неблагоприятном профиле пути
3 вариантов ответа